RAYBET在 X-Plane 官方地景制作工具 WorldEditor 的用户手册中，创建一个新机场后往其中画的第一个可视组件就是跑道。
然而，作为可能是 WorldEditor 中最复杂(指属性最多)的组件，跑道给了啥也不懂的初学者(比如咱)当头一棒，并一脚将其踹出了地景制作的大门。雷竞技尽管手册相对详细的给出了各属性的含义，但显然有的属性(灯光系统)并不是一两句话能讲明白的，而且其默认值几乎完全和中国机场的(豪华)配置脱钩。
本文尝试以 WorldEditor 跑道的属性表为出发点，讲解各属性的含义、如何从中国航行资料汇编(AIP)中找到值，并从地景爱好者的角度稍微深入扩展一点点相关知识。
1) 本文性质为非对口专业人士的学习笔记。预计含有滔天量的错误(欢迎大佬指出)，请勿直接用于无脑参考。
2) 本文数据均来自国际公开的航行资料汇编(2105 期)和第三方网站。
Name: 跑道名。WorldEditor 推荐将更小的跑道号放置在前面。例如：01/19, 18/36 。后续所有以 1 结尾的属性应用于命名前半的跑道头(例：01/19 中的 01，18/36 中的 18，后文以 1 号头称呼)，以 2 结尾的属性应用于命名后半的跑道头(例：01/19 中的 19，18/36 中的 36，后文以 2 号头称呼)。本文后续不讨论此属性。
注：对于 成都/天府 机场某全国仅此一条的单向运行 11 跑道(11 方向仅用于离场，不存在的对向(29) 既不用于离场也不用于进场)，跑道名可命名为 11 (无对向跑道号)。此时以 1 结尾的属性描述命名的跑道头，以 2 结尾的属性描述对向跑道头。
Roughness: 跑道平整度。数值越高越不平。本文后续不讨论此属性。
Distance Signs: 指示跑道剩余距离的指示牌。每 1000ft 一个。由于它很容易和滑行道出入口冲突，在需要的情况下通常用手动布置 Taxi Signs 来实现。以及国内好像没这玩意儿，本文后续不讨论此属性。
Markings 1: 1 号头跑道地面标志(入口线、跑道号、接地带标志、瞄准点等等)。
REIL strobes: 1 号头跑道入口识别灯。注意与 跑道入口灯 和 跑道入口翼排灯 区分，后叙。
注：跑道是包含内移部分但不包含防吹坪/停止道部分的。如果某跑道头同时有防吹坪和内移，那它的端点坐标是去掉防吹坪后内移前的位置。防吹坪长度和内移距离在其他属性里指定。雷竞技
对于一些机场，机场基准点坐标就位于它其中一条跑道上的中心点。例如 ZBAA 基准点位于 18L/36R 跑道中心。此时可以通过这个基准点作为中心坐标和跑道长度来定义跑道。
基准点坐标位于航图 机场 AD 2.2 机场地理位置和管理资料 。如 ZBAA AD 2.2 。
跑道长度最快可从机场图 (ADC) 获得。注意是跑道长度不是升降带长度！以 ZBAA 的 18L/36R 跑道为例，跑道长度是 3800m 不是 4040m 。
对于机场基准点不在自己中心点的跑道(例如 ZBAA 的 18R/36L, ZSCG 的 11/29)，或者嫌弃机场基准点精度不足的，也可以通过定义跑道两端坐标来定义跑道。
方案一：卫星图。如果卫星图反映了最新的跑道变化，直接拖就完事了。记得包含内移部分不包含防吹坪。
方案二：如果遇到卫星图太老、无法确定卫星图是否足够新或者卫星图含有坐标偏移等无法完全依靠卫星图的情形，可以从 X-Plane Navdata 中获取。如果涉及跑道内移，则需要一点点(比手势.jpg)计算。
首先，需要有当期导航数据，至少得是能反映最新与跑道位置有关更新的数据期数。然后找到 CIFP/ICAO.dat 其中的 RWY:跑道号, 那行。
该行数据格式为：RWY:RW跑道号,跑道坡度,椭球高度,入口标高(ft),TCH 值指示器,着陆系统参考点名,着陆系统分类;入口纬度,入口经度,内移距离(ft);
入口是跑道内移后的端点。这么说可能比较怪，因为跑道内移全称是跑道入口内移，内移的就是入口。嘛总之就是落地可用的跑道的起始点！对应英文 Landing Threshold 。
对于 ILS 来说，着陆系统参考点名就是航向台标识符，着陆系统分类 0-无下滑道，1,2,3-一/二/三类盲降。MLS, GLS 和其他 Localizer-based 进近(LDA/IGS/SDF)使用其他的值，不再赘述。
纬度的格式为 ADDMMSS.SS 去掉点，经度的格式为 ADDDMMSS.SS 去掉点。其中 A 为 NSEW 标明北纬南纬东经西经，D 为度，M 为分，S 为秒。
对于内移距离为 0000 的跑道头，入口经纬度就是跑道头的坐标。否则，需要参考对端跑道头的坐标或航图获得跑道的真航向，然后沿真航向反方向延长入口内移距离得到跑道内移前的点。亿点点 GIS 计算，亿点点。
入口内移距离为 656ft ，入口内移后的坐标是 N29°42′23.34″ E106°38′28.55″ 。结合 RW20L 的坐标通过已知两点求方向得到真航向，或者查阅航图 ZUCK AD 2.12 跑道物理特征 中 02R 的真方位作为线° 。以入口内移后的坐标为圆心，656ft 为半径的圆上，位于 02R 的线R 内移前的点，大约在 (29.704763, 106.640657) 的位置。
附两个顺手搜到的在线计算器： 。既可以给定一点和方位角和距离求另一点坐标，也可以进去后根据链接点开另一个计算器可以给定两点求方位角和距离。
方案三：杂技系列。各种奇奇怪怪的思路啦。比如利用机场图是等比例缩放的特点，在确认一条跑道正确定义后，把机场图投影上去锚住那条跑道，然后其他跑道就看图说话啦；比如在导航数据(earth_nav.dat)里找到 LOC/VOR/DME/NDB/OM/MM 等坐标，然后在 机场细则 AD 2.19 无线电导航和着陆设施 中找一个位置是相对于跑道定义的设施去推算啦；比如有的进离场程序航路点可以辅助推算跑道头的坐标啦(例：ZSSS 的 DE36R 航路点就是 18L 跑道头内移前的坐标，ZYTL 的 TL302 是位于跑道 28 反向延长线km 的点)……
（据信这都是某位地景制作者在知道方案一/二前想出来的馊主意………… （我怎么哭了 T^T
前面提过了。通过机场图 (ADC) 或机场细则 (AD 2.12) 获取即可。
虽然 4E 飞行区需要的跑道也就要求 45m 宽，但是 4D 飞行区就要求跑道加道肩宽度不得低于 60m 。道肩常见的宽度是每侧 7.5m ，刚好配 45m 的跑道加起来 60m 。在 4F 飞行区起降四发飞机需要跑道加道肩不低于 75m 。在 WorldEditor 中不能配置道肩的宽度，单侧道肩的宽度总是为跑道宽度的 1/4 。所以大概会比预期的宽一些~
在 机场细则 AD 2.12 跑道物理特征 的最后备注部分，有的机场会标注道肩的宽度，即表明该跑道有道肩(例如 ZULS)。但有的有道肩的机场没写(例如 ZBAA)。因此 机场细则有道肩说明 仅是 该跑道有道肩 的充分条件。
细则没写的话……看卫星图吧（跑道边线外不紧接着草皮那就是有道肩（装傻.jpg
道肩的材料嘛……看卫星图吧（黑黑的就是 Asphalt ，灰灰的就是 Concrete ，和跑道的道面材料做个比较（装傻，实际是真傻.jpg
跑道入口内移通常是为了满足进近越障、减噪的需求。内移的这一段距离通常情况下是可以用于起飞滑跑的。
顺便一提进近灯光系统会随着内移而内移，在跑道上的部分灯具会转为嵌入式安装。所以离场的飞机在跑道头还可以欣赏进近灯光秀（重点错）。
那有读者就要问了，爱酱爱酱那有没有内移是起飞落地都内移的呢？Emmm, 有。但是仔细想想这四舍五入不就是跑道缩短了吗？！还整啥内移，把跑道头拖过来完事了就。
那有读者就要不死心追着问了，爱酱爱酱那会不会有机场航图上写着内移实际上是起飞落地都不让用的呢？Emmm, 有。某不愿透露姓名的支线机场。它的机场图上写着跑道 12 入口内移了 150 米。但实际上那 150 米也不能用于起飞，相当于跑道缩短了 150 米。在 机场细则 AD 2.13 公布距离 上可以查到。这属于 FAA 的跑道入口调整概念（Relocated Threshold）。好巧不巧这个机场目前跑道唯一的进出口，就在跑道 12 缩短前的位置。所以那 150 米，实际上是从跑道降级成了稍微宽了那么亿点点的滑行道。没错，当你在跑道 12 的等待点收到 进跑道等待 指令后，滑入，左转，对准，刹车，一气呵成。哼着小曲等起飞指令的时候，波道里传来塔台咆哮的东北口音“XXXXXX，进！跑！道！你在滑行道上噶哈呢？没瞧见地上的黄黑线啊？咋地想滑行道起飞了是不？（还好爷给的不是起飞许可”
咳扯远了，雷竞技总之，通过比较 机场细则 AD 2.13 公布距离 上的 可用起飞距离(TORA) 和 可用着陆距离 (LDA) 就知道这跑道是“缩短”了还是“内移”了。而 X-Plane 上的内移可以统一理解成可起飞不能落地。所以如果 TORA = LDA 那就直接在 WorldEditor 里缩短跑道吧。否则按内移处理。以上述例子机场为例，缩短跑道 12 150 米然后在删除的那一片做一个 Taxiway 即可。（当然跑道缩短后防吹坪长度要置零）
在 机场图 (ADC) 上内移以如图所示标出，并以文字形式给出具体内移距离。
也可以在 机场细则 AD 2.13 公布距离 中的起飞落地距离和备注中查到。
防吹坪是建设在紧邻跑道头的一块区域，目的是防止喷气式飞机起飞滑跑时气流对地表的风蚀。
停止道也是建设在紧邻跑道头的一块区域，目的是作为飞机中断起飞或着陆时冲出跑道的应急区域。
停止道不会增加跑道的 TORA 和 LDA，它的长度体现在 可用加速停止距离(ASDA) 和 可用紧急距离(EMDA) 上。前者指中断起飞的情形，后者指中断起飞和着陆的情形。中国航图只提供了 ASDA 未提供 EMDA 。
从建设目的可以显然易得（有数学书那味了）停止道比防吹坪有更强的道面强度。事实上停止道有能够支撑全重飞机在上面滑行、中断起飞和着陆的要求。停止道周围可选装红色的跑道边灯。
防吹坪和停止道都是建设在紧邻跑道头的位置，因此如果有同时建设两者的需求，他俩是合装的。使用停止道的标准建设。诶说什么合不合装的，你指着停止道说那是防吹坪也没啥毛病不是.jpg （比如 ZYTL 10/28 跑道两侧都建设了 50m 的停止道和 60m 的防吹坪，其中靠近跑道的 50m 部分是合装的。
但中国航图机场图上的升降带的计算略显诡异。咱没有找到升降带的定义。从各机场的航图观察，对于没有装停止道的跑道，升降带长度为跑道长度 + 两侧防吹坪长度。而装了停止道的跑道，不同机场的升降带长度就不同了。以 ZBLA/ZBMZ 为例，升降带长度为跑道长度 + 两侧停止道长度。以 ZLXY/ZYTL 为例，升降带长度为跑道长度 + 两侧停止道长度 + 120m 。由于防吹坪常见长度是单侧 60m ，所以可以把 120m 理解为防吹坪的长度。但从卫星图上看，ZLXY/ZYTL 并没有单独的防吹坪。要么是像 ZYTL 那样停止道和防吹坪合装 50m 剩下 10m 是防吹坪，甚至可以在卫星图上看到距跑道头 50m 的位置有一条明显的材料分界线；要么是像 ZLXY/ZBLA 那样停止道长度 = 60m 没有再单建防吹坪的需求了。综上，ZBLA/ZBMZ 升降带只算了一次合装的部分，而 ZLXY/ZYTL 算了两次。
回到 WorldEditor 上，之前提到防吹坪需要和停止道区分。但 WorldEditor 是将两者混为一谈的。因此值配置为两者长的那个即可。对于 ZYTL 来说，咱会选择 60m 为值而不是从升降带推导的 110m 。因为卫星图线m 长嘛……
航图中没有给出防吹坪长度。停止道在机场图中体现为跑道两侧的 SWY 区域。（顺带一提 CWY 是净空道。）中间跑道长度旁边的 Strip 就是升降带规格。机场细则 AD 2.12 跑道物理特征中也给出了跑道长度、停止道长度和升降带长度。但由于上述的诡异的计算，可能需要凭经验或卫星图进行辅助确认。
简单来说就是 None 啥都没（废话），Visual 有个跑道号，Non Precision 在前者基础上有入口线和瞄准点，Precision 在前者基础上有接地带标志。然后 UK 的瞄准点是三个大白块，接地带标志是小白块；US 的瞄准点是单个大白块，接地带标志是单或多条细线。
X-Plane 中默认跑道地面标志里的跑道号是没有前导零的，而中国机场跑道有。以 09 为例，X-Plane 只画了个 9 ，现实画的 09 。嘛模拟飞行模拟飞行，将就着用吧。
我滴妈耶可算是到灯光部分了。谁能猜到这篇文章最初的设想只是想讲讲灯光中的进近灯光呢……亿不小心就……（一口老血
贯穿跑道整个中线的白色灯光。啥？你说看着是黄色的？那我不管，航图上说是白色的。可变白色也是白色.jpg（好好反思一下是不是最近黄色（灯）看多了）
查阅 机场细则 AD 2.14 进近和跑道灯光 也可以查到跑道中线灯信息。WorldEditor 只需要知道有无即可。
边线灯就是跑道贯穿两侧边线的白色灯光。对的，也是白色的。（什么这你也看着是黄色的？你不对劲。）
查阅 机场细则 AD 2.14 进近和跑道灯光 可以查到跑道边灯信息。里面会提到强度。大多都是可变高强度，所以咱都是直接选了 HIRL 。（模拟飞行不需要节约电费！你的 3090 在 X-Plane 上全速渲染的样子真的很靓仔（耗电量也是））
当然机场图上也会提到边线灯，只是没有强度信息。边线灯的英文是 Runway Edge Lights ，缩写 REDL 。
上面那张跑道夜间图，中心线灯和边线灯之间，跑道入口之后贯穿整个接地带的白色灯光就是。（白色！白色的！）
注意同一条跑道两侧并不总是同时有或同时无接地带灯光。一侧有一侧没有很常见。
以图为例，最左侧 4 个和最右侧 4 个绿色灯光即为翼排灯。其余为入口灯。
那个跑道入口最边上一闪一闪的白灯（我看谁说这个也是黄色），就是跑道入口识别灯。
图中的跑道入口识别灯是全向(Omnidirectional)的，所以不仅能看到这侧的识别灯，对面跑道头的也能看见。（不太明显，点开图放大看）
跑道入口灯，得有。随目视、非精密、精密一类、精密二类三类要求的提升灯距越来越低。X-Plane 总是有，不可配置。
跑道入口翼排灯，用于加强突出精密进近跑道的入口。或跑道入口内移未设有入口灯时配备。X-Plane 总是有，不可配置。
跑道入口识别灯，用于加强突出非精密进近跑道的入口。也可用于无进近灯光时或跑道入口内移后使跑道入口更明显。
顺便一提，机场图灯光中的 RENL 是 Runway End Lights 。它通常和跑道入口灯合装。从进近方向上看是绿色，从跑道上看是红色。参见上面 跑道中心线 一节的配图。本侧绿，对侧红。这个 X-Plane 也总是有，不可配置。
（这个截图的跑道是有入口内移的，正好咱飞机就在跑道头上，所以跑道头附近那个一闪一闪的是飞机的航行灯不是进近灯光（捂脸））
（ODALS 是这 12 个灯光系统种唯一一个会在跑道入口上装闪光灯的）
首先回到机场图上，咱会看到有的机场有一个叫 SFL 的灯光。SFL 全称是 Sequenced Flashing Lights ，顺序闪光灯。四舍五入一下，上面列出来的灯光里，是 gif 图的，就算是有顺序闪光灯的，不是 gif 的都不是。（姑且把 RAIL 和 SFL 混为一谈）
1) 本文前前后后参考了大量包括但不限于各类百科、专栏、媒体文章。由于未逐一记录在案，在此统一感谢各文章作者的分享。
3) 感谢某不愿透露网名的大佬的贴心（物理）指导。多亏了这位大佬，咱现在还处于久违的心惊肉跳中。
4) 感谢女朋友大戸アイ的全程写作陪伴（指穿着アイ的 cos 服写作）。