雷竞技机组在下降阶段“谈笑风生”，包机上的副总统候选人险些…… 险些“灰飞烟灭”是吗？差不多吧。当然了坏事也有“正面”的写法。为了理解调查报告，我去搜索一个新词汇：runway arrestor bed（跑道拦阻床），发现在事发不久之后美国人就写科普文点赞了这种技术，说它刚刚拯救了一位副总统候选人。
用的配图呢，我们放大一下，这是美国“东航”的B737-700，执行那个包机航班的时候还贴了国旗。
如果驾驶舱里的那两位大哥在下了10000英尺之后的关键阶段里能安静会儿，大概他们的安全记录至少能多保持6年，起码他们的名声能。
FAA在还原话音记录之后，发现他们违背了FAR 121部的“静默驾驶舱规定”（这个条款对应于我国的CCAR 121.539）。在下降和进近阶段，他们谈论了不少与飞行无关的话题。用我们国内的话，可能就要上升到“作风”问题了。
接下来，RAYBET作为控制飞行员的副驾驶和作为监控飞行员的机长接二连三地出现失误：副驾驶没有找到正确的接地点，而机组两人都没有决定复飞；在着陆期间，副驾驶在过高的高度拉平、收油门太迟；接地后机长没有立即放出减速板（这架飞机的自动减速板在事发2天已依据MEL保留了）……
短短几行字，概括了失败进近的各种典型错误。事实上，这个事件真的是很不错的学习材料，对于掌握飞行技术和飞机系统都很有帮助。甚至不限于涉事机型。
我们稍微举一些例子。调查报告介绍了在这个事件中没有被正确操作的减速板系统，引用了FCTM的资料，指出它的缺失会导致制动效率损失60%之多。
在这个失误之前，副驾驶已经在跑道上“拉飘了”，并且迟迟没有收油门，在这种情况下，机长的反应不是立即复飞，而是错误地要求继续进近：“下下下下，剩余跑道只有3000英尺啦”。此外，作为机长，他只是动嘴了，RAYBET而没有接管飞机。
结果，在这条7001英尺的跑道上，实际接地点位置是4242英尺，可用于减速的距离甚至都明显不到3000英尺了。然而，即使不考虑这个失误，在接地以后，作为监控飞行员的机长，也未能做好人工放出减速板的操作。
根据NTSB的统计，机组通常能够在接地后0.5秒就人工放出减速板。计算表明，就算接地晚了，RAYBET如果涉事机组能够在接地1秒就人工放出减速板，并在其后2秒再使用最大反推，飞机也不会冲出跑道。
然而，实际上那位机长在接地4.5秒之后才放出减速板，又等了3.5秒才放出反推。结果，飞机以35节的速度冲出跑道，大概相当于时速65公里。
好在“跑道拦阻床”确实有用，飞机最终停在了跑道以外172英尺之外。因此，机组的谈笑风生才没有导致贵客的灰飞烟灭。细细琢磨起来，事件中的知识点可真有点多。